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车轮轮毂

车轮轮毂

其实无论强制二维是否取消

  受现场环境所限,人工涂抹润滑脂往往会导致杂质或者金属屑进入轮毂系统内,从而造成轴承的早期失效;

  看来“细节决定成败”还真不是吹的,让我们拭目以待看看作为轮端技术的领导者,康迈未来会对其零部件做出哪些创新动作吧。

  康迈所倡导的油润滑轮端技术解决方案是从用户的角度出发,采用标准化的零部件、总成供货,即使车辆在运行中出现什么问题,都可以及时快捷的现场解决,大大降低了维修费用和误工费用,使得车主省钱又省心。

  一、检查车轮螺母,轮毂端盖或者半轴的紧固件是否有松动、损伤或丢失的现象。若车轮螺栓上出现了生锈或者油痕,可能导致螺栓的拧紧力矩不准。

  注:本文为厂商投稿,目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

  在车辆和车桥进行定期检查保养的时候(参照主机厂的要求和国家的法规),除进行行车前检查项目外,还应包括以下几个方面的内容:

  不再把车辆维保当成一种任务,而是切切实实的为了道路运输安全去进行维护和保养,将大大提高运输行业的安全和效率。对于个体经营者来说,取消了强制维护,增加了维护点的选择,在一定程度上也必将将减少其保养支出。

  三,通过转向桥或者挂车桥轮毂端盖上的透明窗口检查润滑油的状况。润滑油看起来发白或发黑,则表明有水进入或者有大金属屑存在,这也是一个信号,可能润滑油被污染,或者一个部件被损坏,必须更换。润滑油被污染,也有可能是由于油封失效所致,必须更换油封。

  伴随着各种新技术的发展和应用,传统的轮端系统已经无法满足客户的需求,比如1万到3万公里的维护里程,3个月的时间间隔,短距离、高频次的维护使得用户将维护变成一项任务,在一定程度上也影响了用户的车辆出勤率;此外,传统轮毂产品由于工艺原因,轴承和油封的故障率偏高,尤其是润滑脂变质和轴承失效不容易被直观的发现,从而可能导致严重的车辆事故。

  据此:道路运输经营者需要依据国家或行业技术标准、车辆维修手册、使用说明书等,自行确定车辆二级维护周期,并列入经营者车辆技术管理制度中,严格按照确定的周期组织车辆进行二级维护,同时在车辆技术档案中做好维护记录,保存相关资料。

  三、道路运输经营者不具备二级维护作业能力的,可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后,应当向委托方出具二级维护出厂合格证

  定期前往管理机构进行检查,对轮毂进行维护保养,从安全角度来看,是一件好事,这件事情也被成为二维(二级维护)。随着中国商用车保有量越来越高,既得利益者从中变相获利,二维陷入了一个怪圈,保养价格过高、形式大于内容,只要交钱,车辆不用检测,即可取得二维凭证,这让本来是好事二级维护也饱受诟病。

点击次数:  更新时间:2019-07-25 18:43   【打印此页】  【关闭
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